Je cherchais donc assidûment à travers le web (note : j’habite en Norvège, dans une ville où le choix de ce type de modèles est réduit à sa plus simple expression) et je me suis rendu compte que sur les 3 dernières années, le pylon-racer ayant gagne le championnat aux US était le Switchblade, commercialisé et dessiné par CSD (Cavazos Sailplane Design, on y vient). J’ai donc fondu sur le site de CSD et j'ai assailli le propriétaire de multiples questions. En effet, bien que j’ai déjà au moins 50 avions à mon actif (et presque autant à mon passif), j’aime connaître le maximum de caractéristiques d’un avion avant de me lancer dans sa construction : potentialités, évolution (Astro 020, nombre de batteries possibles, poids à gratter, caractéristiques de l’équipement radio, consommations selon différentes hélices, etc.). Et bien, Robert Cavazos, designer du Switchblade et de quelques autres modèles, est le type de personnes que l’on aime trouver sur le net : réponses précises, complètes, honnêtes, rapides (moins de 24 h), et toujours aimable (l’équivalent en France serait Claude Guennifey de Titanic Airlines).

Restait à me décider sur le modèle : certes, le champion, c’est le Switchblade, mais Robert commercialisait aussi le Twister, un pylon-racer un peu moins rapide mais très performant quand même. Ayant arrêté de piloter ces 3 dernières années, je me suis dit qu’il fallait être un peu prudent et je me suis lance dans le Twister. La commande a été faite sur le web d’un Twister avec un ensemble propulsion Speed 400 6V, cône alu. , hélice CamProp 5x5 de Graupner, et j’ai demandé à Robert de m’ajouter quelques petits accessoires nécessaires, dont certains non présents sur son site comme des tringleries en carbone, de la colle spéciale foam, mais qu’il a très gentiment ajouté à la commande. Je passe sur la réception rapide et complète de ce paquet (moins d’une semaine après le départ US).

Pour le fuselage, la partie délicate est l’installation du support moteur circulaire. D’abord, une fine couche d’epoxy de chaque côté pour renforcer de support, ca aide à éviter que ca casse des le premier crash (longue expérience de vieux renard). Pour l’installation dans le fuselage, il vaut mieux de l’epoxy lente (30 mn), bien badigeonner l’embout, mettre une vis (+ écrou) au centre du support (pour pouvoir aisément le tirer) et l’amener par l’intérieur a sa place en bout d’avion (à 2 mm du bord extérieur). La partie délicate est de faire en sorte qu’il soit en position verticale, perpendiculaire au fuselage. Je me suis aidé de dame nature en mettant le fuselage tête en bas et en faisant jouer la gravité. Résultat : ça parait ok.

Aucun couple dans le fuselage, facile. Pour la queue, il faut regarder l’alignement avec les ailes (classique), utiliser de préférence de l’epoxy lente, et j’ajoute de fines baguettes pour renforcer la portance du stabilo et le gouvernail (re-ruse de vieux renard : quand on crash, c’est une zone fragile). Le servo de commande de la profondeur doit être mis avec du servo-scotch dans le fuselage (attention vous n’y avez plus accès, sauf à enlever le servo-scotch), donc préparez la commande avant (avec une tige carbone ou autre). Mettez de quoi régler la longueur de la commande près de la queue. Pas de commande de gouvernail (c’est une option que je ne juge pas utile).

L’installation de la radio est classique avec le Speed 400 6V, 7 accus KR600-AE, le variateur et le récepteur. A noter qu’un autre danger en cas de crash, c’est le déplacement vers l’avant des accus. Donc il vaut mieux installer du velcro sur toute la longueur des accus et sur le ventre du fuselage. En plus, j’ai colle ce velcro sur le fuselage avec de l’epoxy, ce qui m’a permis de le renforcer. Peinture (ratée) du fuselage, j’ajoute quelques autocollants et bandes de plastic pour cacher la couleur ratée (je ne suis pas un bon peintre- bis). Pour le réglage du débattement profondeur aileron, je suis très généreux et ai mis plus qu’indiqué sur le plan, avec possibilité de dual rate pour les limiter si nécessaire. Le poids total était de 440 g, 15 g de moins que le poids "constructeur", grâce à mon équipement radio léger (j’aime être léger, c’est la clé, en électrique). Test de consommation : 10 A avec la CamProp 5x5 et 11000 trs/mn. Je suis un peu déçu du résultat et je me dis que ce racer n’est pas très rapide…

Pas besoin de rajouter un élément ou de passer à l’Astro 020 pour l’instant, cet avion répond tout à fait à mes attentes. Je pense qu’il faut avoir déjà au moins 4 ou 5 avions dans le ventre avant de le piloter car il reste très petit et sa vitesse est tout à fait appréciable. Excellente qualité du kit et du service.

Luc Chevaillier