Le moniteur doit s'assurer que son élève a compris les quelques rudiments exposé ci-dessus et définir avec lui un vocabulaire. En effet, les consignes qu'il sera amené à donner doivent être comprises immédiatement et sans ambiguïté. Pour cela elles doivent être claires et courtes.
Par exemple: 
Tire - A gauche - A droite - Baisse les gaz - etc.... 
Ici chaque moniteur définira avec son élève les mots qui lui semblent adaptés. De plus, a chaque fois qu'il prendra ou donnera les commandes, il devra l'annoncer. 
Vient ensuite la description du terrain, du domaine de vol et des règles de sécurité.

Premier contact : tester les réactions de l'avion

L'élève pilote n'ayant jamais touché une radio doit absolument sentir les réactions de l'avion à chaque commande qu'il donne.

Pour cela le moniteur monte l'avion à une altitude de sécurité, le met en ligne de vol à plat, vertical terrain, à mi-gaz, puis s'assure que son élève regarde le bon avion et le voit s'éloigner. Il lui donne alors les commandes.

L'élève se contente de tester les réactions de l'avion pour chaque gouverne les unes après les autres : Ailerons puis profondeur. 
Selon le pilote, il peut être utile de répéter 2 ou 3 fois cette manœuvre. (L'aptitude à assimiler les réactions de l'avion sont en principe inversement proportionnelles à l'âge de l'apprenti pilote ;+)

Premier virage

Une fois que l'élève a mesuré l'action de chaque gouverne, il est temps de ramener l'avion au bout de la ligne droite.

Il est bon que le moniteur lui rappelle les consignes : faible inclinaison, relâcher l'action sur les ailerons à temps, et soutien à la profondeur.

Malgré cela, il est fréquent que l'avion soit proche du vol tranche et s'enfonce ou alors il s'incline peu mais monte en chandelle.

Le moniteur reprend les commandes et la manoeuvre est répétée jusqu'à ce que l'avion vire en sécurité.

La ligne droite qui suit se passe en général assez bien mais arrive le piège... L'élève pilote doit refaire un virage alors que l'avion revient vers lui.

Et maintenant, on enchaîne le second virage

Le moniteur doit être attentif car si tout est normal, l'élève tourne à l'opposé de la consigne qui lui a été donnée (c'est ce que l'on appelle faire une "inversion").

Il doit donc maintenant s'habituer à contrôler son avion quel que soit le sens dans lequel il va.

Pour cela le moniteur lui demande de faire de larges huit à plat dans l'axe de vol.

L'élève enchaîne alors des virages de 180° alternativement à gauche et à droite. Quelques vols doivent généralement êtres consacrés à cette manœuvre, l'élève doit s'imaginer dans l'avion et pousser le manche dans le sens où il veut le faire tourner que celui-ci s'éloigne ou revienne vers lui. 
Quelques vols plus tard, lorsque enfin les inversions se font plus rares, on passe à l'étape suivante...

Les hippodromes

Le but de cette nouvelle phase d'apprentissage est de faire prendre des repères à l'élève pour que son avion survole la piste vent de face. Généralement le dernier virage avant la piste est trop large ou trop serré, le passage au-dessus de la piste (si celle-ci est survolée...) n'est pas dans l'axe. 

Le moniteur montre le bon moment pour amorcer le dernier virage et indique un repère s'il y en a (arbre, Colline, clocher d'église, etc...)

Quelques vols sont donc nécessaires pour que l'élève arrive à contrôler l'axe de sortie de ce dernier virage.

Une fois la prise de piste réussie suffisamment souvent, il est temps de penser à perdre un peu d'altitude avant de survoler la piste. Le moniteur montre donc à son élève à quel moment il doit réduire les gaz et de combien.

L'élève qui volait pratiquement toujours à mi-gaz va donc se servir d'une nouvelle commande et devoir apprendre à la gérer pour la phase suivante :

Et maintenant, les choses sérieuses : le circuit d'approche

Il s'agit donc de réaliser un hippodrome, où les gaz seront réduits une première fois dans la branche vent arrière, puis encore une fois dans la dernière branche, celle qui ramène l'avion sur la piste. L'objectif est d'amener l'avion en entrée de piste, bien dans l'axe, à quelques mètres d'altitude.
Le moniteur fait la démonstration et passe les commandes à son élève.

Une fois le seuil de piste franchi, l'élève doit remettre doucement les gaz, laisser l'avion reprendre de la vitesse et, seulement après, tirer le manche pour reprendre de l'altitude.

Après un quelques semaines d'apprentissage (environ une trentaine de vols), l'élève maîtrise maintenant bien son avion, il maîtrise les basses vitesses, les effets du vent et ses réflexes s'affinent.

Il est indispensable que le moniteur soit persuadé que son élève est prêt, car si cela se passe mal, il lui sera difficile de rattraper les choses. Il doit aussi expliquer les réactions de l'avion pendant la phase de roulage. 
En effet, lors du décollage, l'avion ne roule pas droit, il vire systématiquement à gauche. Ce virage est provoqué par le souffle hélicoïdal provoqué par l'hélice qui "pousse" sur le côté gauche de la dérive. 
Pour contrer se souffle, il faut braquer la dérive vers la droite.

L'élève n'a plus qu'a faire ce qu'il faut. Cela se passe généralement assez bien. Le défaut généralement constaté est une tendance à tirer trop tôt et/ou trop fort.

 Et enfin l'élève devient un vrai pilote de modèle réduit car.... il atterrit

Après une cinquantaine de vols, les approches doivent être parfaitement maîtrisées et l'avion dans l'axe de la piste entre 1 et 2 mètres d'altitude à l'entrée de piste. Il n'y a plus qu'a laisser faire et arrondir. C'est-à-dire tirer la profondeur doucement, comme pour empêcher les roues de toucher le sol. Il faut généralement un bon nombre d'atterrissage pour maîtriser la chose. Et comme on dit en aviation grandeur : "Un pilote ne vaut pas mieux que son dernier atterrissage".

Le moniteur reste sur ses gardes, car si cela ne va pas, il a très peu de temps pour réagir.....

Maintenant, le nouveau pilote peut apprendre à .... piloter

En effet, s'il est devenu autonome et peu faire voler son avion seul et le ramener au sol en bon état, il doit affiner son pilotage en utilisant la dérive, contrôler les effets du vent.